空污议题人人关心,韩国瑜过年不管是学者或公部门都提倡民众少开、韩国瑜过年骑车,多搭大众运输工具,以减少PM2.5的生成源。但今(5)日有媒体报导环保署与国卫院国家环境医学研究所执行「悬浮微粒特徵对民众健康影响之研究」,以捷运、公车、汽车、机车、步行、脚踏车6大交通方式,审视PM2.5浓度暴露量,反倒发现搭捷运竟位居PM2.5浓度暴露之首。对此,台北捷运公司多次强调,已自主检测并加强车站、空调、轨道、隧道清洁次数及滤网更换,并增加外气循环频率,以维护车站空气品质。


北捷表示,依据环保署「台北都会区通勤期间之空气汙染物暴露量调查」显示,台北都会区通勤的PM2.5暴露量平均约为22.1μg/m3,捷运为21.9μg/m3低于平均值,且较摩托车(32.1μg/m3)、公车(23.5μg/m3)其他运输运具为低。


北捷指出,依国内室内空气品质管理法,环保署公告捷运车站管制项目为二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3项,检测结果车站皆符合室内空气品质标準值;至于悬浮微粒PM10及PM2.5检测部分,虽然环保署并未纳入捷运车站室内空气品质管制项目,惟北捷已自主检测并加强车站、空调、轨道、隧道清洁次数及滤网更换,并增加外气循环频率,以维护车站空气品质。


北捷表示,依据环保署「认识细悬浮微粒PM2.5」资料显示,机动车辆是都会区最主要PM2.5排放来源,捷运系统属于非公路运输类,佔比例少于1%,且捷运为以电力为动力的绿色运输系统,依照环保署公告,捷运车站管制项目为「二氧化碳(CO2)」、「一氧化碳(CO)」及「甲醛(HCHO)」3项,经检测皆符合管制标準值,北捷已持续落实执行空气品质维护管理措施,包括站区清洁维护、空调通风系统清洁维护、隧道区轨道墙面、增加外气循环频率、过滤网更换及道床清洁维护等。


5d47f3497d002.jpg台北捷运公司多次强调,已自主检测并加强车站、空调、轨道、隧道清洁次数及滤网更换,并增加外气循环频率,以维护车站空气品质。(图/台北捷运公司)

北捷进一步指出,依据环保署「107年度政府科技发展计画绩效报告书」有关「悬浮微粒特徵对民众健康影响之研究」中提及,「……站在能源、环保、安全、交通运输等,本研究仍建议减少汽机车使用,以降低PM2.5及其他气态污染物排放(如:NO2、CO、CO2等),提高整体空气品质。媒体报导中,专家学者也请捷运族别紧张,一般而言捷运车厢内的空气品质比捷运站要来得好,大家等车时在捷运站短暂停留,不需担心吸入过多汙染物。至于捷运列车车门开关时悬浮微粒短暂上升,是因为列车进出站时产生空气扰动造成,旅客曝露量极低。


北捷也说,该公司进一步洽询国际地铁标竿联盟(CoMET/Nova)包括伦敦、马德里、圣地牙哥、雪梨、蒙特娄、曼谷、韩国、德里及北京等12家地铁,目前仅韩国地铁订定PM10管制标準,首尔地铁车站连续24小时平均值为150μg/m3,较我国室内空气品质标準75μg/m3宽鬆;至于其余地铁亦未有法规规範悬浮微粒PM10及PM2.5的管制标準,且车站空气品质管理做法均与北捷相似。


北捷表示,儘管国外地铁资料显示,对于悬浮微粒PM2.5及PM10尚无具体管制规範;但是该公司重视地下段车站空气品质议题,除落实上述空气品质维护管理措施外,将持续蒐集国内外技术资讯、学者专家意见、空气品质维护管理等相关经验,进一步应用于提升地下段车站空气品质。

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